Sittbrunnen
Allt om segling och båtliv
Drygt 126 ton marint skräp städades bort från stränderna mellan Kungsbacka och Strömstad under 2025. Resultatet är något lägre än året innan, vilket till stor del beror på att strandstädningen kunde genomföras under en kortare period än normalt.
Ålen i Östersjön är hotad av utrotning. Felaktiga mätmetoder har gjort att ålfiskarna har fått fortsätta som vanligt. Det varnar havsmiljöforskaren Henrik Svedäng för.
Nya siffror från Internationella havsforskningsrådet (ICES) visar att makrillen i Nordostatlanten är nära en kollaps. Fisket måste stoppas omedelbart om inte rätt åtgärder sätts in omgående. Situationen för makrillen är ännu värre än tidigare befarat.
Hempels rekommenderar Silic One till långsamtgående båtar, trots uppenbara brister i färgens förmåga att hålla botten ren.
Flera bottenfärger försvinner från marknaden i Sverige. Efter 6 maj kan man inte köpa VC 17 och efter sommaren försvinner Jotuns bottenfärger.
Segling är miljövänligt, utom när man hissar järngenuan. Men nu kommer det allt mer segelbåtar med eldrift. Pontus konverterade sin Grinde.
Båtbranschen är på väg in i en ny era med fler och fler batteridrivna fritidsbåtar och yrkesfartyg.
Göteborg har flera eldrivna passagerarbåtar i älvtrafiken och Stockholm satsar på eldrivna bärplansbåtar för passagerare. Dessa energisnåla, flexibla och mindre båtar kan helt ändra hur trafik i skärgården kan göras.
Även på fritidssidan händer mycket med flera märken som satsar stort och fler och fler som behöver byta motor går över till eldrift i ex äldre segelbåtar och snipor.
Detta ställer nya krav på de som driver dessa båtar och inte minst varv etc. som skall serva dem. Vi har många väldigt duktiga båtmekaniker runt om i landet, men ny kunskap krävs för att på ett säkert och bra sätt serva eldrivna båtar. Här det plötsligt hög spänning upp till XX volt och starka strömmar.
Tillsammans med branschen har därför Sjösportskolan tagit fram en ny ettårig yrkeshögskoleutbildning som heter Marintekniker miljöoptimering. Utbildningen startar i augusti men ansökningsmöjligheten har redan öppnats. Den är delvis på distans för att kunna ha studerande från hela landet. Ett antal tillfällen är dock nödvändiga att vara på plats för att handgripligen laborera med elkopplingar och komponenter ur elsystemen.
Sjösportskolan har fått väldigt bra uppbackning av branschen och drygt 20, både stora och små företag har skriv på avsiktsförklaringar hos YH myndigheten.
Mats Eriksson VD på Sweboat säger att ”Alla som nu börjar serieproducera och sälja elbåtar inser att de är helt beroende av att det utbildas tekniker som kan serva dem och sköta om dem. Här ligger Sjösportskolan i framkant som tagit fram denna nya utbildning.”
Så om du har tillräckligt goda kunskaper i svenska språket, för att klara litteraturen som främst är på svenska, är minst 18 år och har ett stort intresse för båtar, miljö och ny teknik – sök Sjösportskolans Marintekniker miljöoptimering! Utbildningen är statligt finansierad och ger rätt till studiemedel via CSN.
Sjösportskolans VD Karl Nordström är väldigt tacksam, ”Det är otroligt vilken support och engagemang vi får i denna satsning. Många bolag är ännu i sin linda och drivs av entusiaster som viker all sin tid åt att ta fram miljövänliga båtar och trots att intäkterna inte kommit ännu stöttar de ändå oss för att branschen skall kunna få rätt kompetens.”
Dessa samarbeten är även basen för att ordna bra praktikplatser för de studerande. LIA-perioden (Lärande i arbete, praktik) är förlagd i slutet av utbildningen och öppnar ofta dörren för kommande anställning. Efter en yh-utbildning får i snitt drygt 90 % av de studerande arbete i ”rätt” bransch, vilket är en otroligt fin siffra.
Sjösportskolan har drygt 55 års erfarenhet av utbildningar till sjöss. Det hela tog sin början i Långedrag 1967 med den tremastade skonaren Westkust som blev starten för Sjösportskolan. Sedan dess har tiotusentals båtintresserade gått våra uppskattade utbildningar för att få ännu mer glädje av livet till sjöss.
Vi erbjuder ett stort utbud av moderna kurser från kust till kust. Både praktiska och teoretiska utbildningar för fritid- och yrkesfolk. Sjösportskolan har ytterligare en marin YH utbildning Skärgårdentreprenör som ger allt man behöver för att lagligt kunna köra båt yrkesmässigt i skärgården.
Sjösportskolan ägs av Nina och Kalle Nordström och utöver dem arbetar sex fastanställda samt många instruktörer och skeppare.
Allt strängare miljökrav på båtklubbar, marinor och båtägare är att vänta i framtiden. Flera kommuner kräver redan idag att alla båtar skall vara fria från giftiga bottenfärger. De miljövänliga alternativ som finns är ofta inte tillräckligt effektiva. Och om man inte målar båtbotten alls så dröjer det inte länge innan båten är full med havstulpaner och påväxt.
En lösning på problemet är att förvara båten på båtlyft. Då finns inte behovet av bottenmålning. Och då båten förvaras ovanför vattnet så undviks all typ av påväxt. Företaget Sunstream Boatlifts Nordic AB har sedan 2004 sålt och installerat bålyftar i hela Norden. De erbjuder bottenstående, bryggmonterade och flytande båtlyftar. De är tysta, snabba och driftsäkra. Designade för att förenkla båtägande året runt.
Genom att alltid använda båtlyften så undviks påväxt helt och hållet. Därför är samtliga produkter enkla att använda och designade med användaren i fokus. Båtlyften guidar smidigt in båten på rätt plats och med en knapptryckning på fjärrkontrollen är båten i luften. Själva båtägandet som sådant blir också enklare med båtlyft. Inga tampar eller fendrar behövs vid tilläggning och båten ligger helt stilla vid ombord- och avstigning.
Att hålla båtbotten helt rent från påväxt och havstulpaner är nästan helt omöjligt om båten förvaras på konventionellt sätt i vattnet en hel säsong. Bara några få havstulpaner på skrov och drev kan göra att båten går långsammare och förbrukar mer bränsle, vilket är negativt för både miljön och plånboken. Plastbåtar tenderar också att dra åt sig vatten. Det kan vara så mycket som 3-5 procent av båtens vikt. Vilket gör att båten går tyngre i sjön och därmed får en ökad bränsleförbrukning som följd. Förutom att undvika påväxt så finns en mängd andra fördelar med båtlyft. Exempelvis kan båten vinterförvaras på lyften och på det sättet undviks dyra varvskostnader.
Mer information om Sunstreams båtlyftar finns på www.sunstreamboatlifts.se
För snart ett år sen genomförde vi på BalticWaters2030 en stor kampanj, Stoppa industrifisket, för att uppmärksamma hur Östersjön töms på sill och strömming, hur över 90 procent av fångsten blir till foder och hur det kustnära fisket slagits ut.
Att ansöka om godkännande för en bottenfärg kostar från 300 000 kronor, plus några miljoner för studier och konsult.
Men Coppercoat har hamnat i ett EU:s moment 22 och tror inte de kan få grönt i Sverige inom 10 år. Trots att de släpper ut mindre koppar än godkända färger.
Efter två jordenruntseglingar har nu de elva båtarna i “Clipper Round the World Race” lyfts och inspekterats undertill. Det ser så bra ut att färgen får sitta kvar ett varv till.
Coppercoat är godkänt i EU och resten av världen, men den svenska Kemikalieinspektionen godkänner inte bottenfärgen, trots att den släpper ut mindre koppar än de godkända färgerna.
Risken att få motorstopp ökar för den som tankar båten med ett dieselbränsle med tillsatt RME. Det är ett problem som Sjöräddningssällskapet påpekar på sin hemsida. Inför säsong lanserar Lantmännen Aspen det första helt fossilfria dieselbränslet som är fritt från RME och som också renar motorn när den är igång.
Rapsmetylester, RME, blandas in i vissa dieselbränslen för att minska mängden fossil råvara. Men med RME i tanken riskerar man att få motorstopp på grund av att bakterier och smuts täpper igen filtret i motorn. Därför uppmanar Sjöräddningssällskapet på sin hemsida båtägare att inte tanka diesel med RME i.
Ett annat problem med RME i dieselbränsle är att det kan leda till att det bildas vatten och alger i en bränsletank som förvaras under vintern.
– Aspen D är det självklara bränslet för alla som vill ha ett klimatvänligt och driftsäkert dieselbränsle till sin båtmotor. Vår nya diesel är fossilfri och förnybar till 100 procent och innehåller vare sig RME eller palmolja, vilket bränslen som marknadsförs med miljöargument kan göra. Det gör att man inte behöver börja båtsäsongen med att tömma bränsletanken och filtret från alger, säger Ulf Karlsson, senior produktspecialist på Aspen.
På sin hemsida beskriver Sjöräddningssällskapet hur bara en räddningsstation, den i Loftahammar norr om Västervik, fick göra 15 utryckningar bara under en sommar för att hjälpa personer som tankat diesel med RME i sina båtmotorer.
– Vi har utvecklat denna nya diesel för att vi bryr oss. Aspen D är till för motorer som måste fungerar varje gång och hela tiden. Dit hör båtmotorn, säger Claes Alin, vd för Lantmännen Aspen.
Med Aspen D undviker man också den effektförlust i motorn som andra dieselbränslen kan orsaka efter en tids användning. Fem procents effektförlust är inte ovanligt.
Råvaran till Aspen D består av restprodukter från skogs- och livsmedelsindustri. Det gör att den är helt fri från palmolja och restprodukter från palmoljetillverkning, PFAD.
Myndigheterna har nu gått ut till båtklubbarna och förbjudit all giftfärg på båtskrov i Mälaren och andra insjöar. Vet inte när samma sak ska gälla Östersjön.
Det är gott och väl. Man har konstaterat att om man upphör att måla giftfärg så försvinner 80% av giftet på en säsong. Det har man gjort mätningar på. DVS 95 % är borta på 2 år. Det är således en mycket bra åtgärd.
Vi har 953 gäster och inga medlemmar online